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ONE bautiza a su primer buque propio de nueva construcción preparado para ser propulsado por combustibles alternativos

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ONE bautiza a su primer buque propio de nueva construcción preparado para ser propulsado por combustibles alternativos

El “ONE Sparkle” cuenta con dispositivos de ahorro de energía de última generación.

ONE anunció un hito importante en su historia corporativa tras el nombramiento de “ONE Sparkle”, el primer portacontenedor de nueva construcción propiedad de la línea naviera y operado por ella.

Jeremy Nixon, CEO, a firmó que “el nombramiento de ‘ONE Sparkle’ representa otro hito importante para ONE. Este buque es el primero de nuestra propiedad de nueva construcción, y también muestra nuestro compromiso con el transporte marítimo sostenible con su diseño innovador y capacidades de combustible alternativo. A medida que ampliamos nuestra flota propia, estos buques avanzados desempeñarán un papel crucial en el cumplimiento de nuestros objetivos medioambientales, al tiempo que mejoran la fiabilidad de nuestro servicio”.

El “ONE Sparkle” presenta características medioambientales avanzadas, entre ellas:

  • Capacidad de combustible preparada para metanol y amoníaco, lo que permite una futura conversión a estos combustibles alternativos.
  • Diseño avanzado del casco optimizado para mejorar la eficiencia energética.
  • Dispositivos de ahorro de energía de última generación.
  • Integración de tecnología inteligente para un rendimiento óptimo del buque.
  • Capacidad de conexión a tierra para estancias en puerto con cero emisiones.


Una vez entregado, el buque reforzará la posición competitiva de ONE en el servicio al que se destine y mostrará el compromiso de la empresa con las prácticas de transporte sostenible.

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Hapag-Lloyd está en conversaciones para ordenar seis porta contenedores de 16.800 TEUs propulsado por GNL

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Hapag-Lloyd está en conversaciones para ordenar seis porta contenedores de 16.800 TEUs propulsado por GNL

Se cree que los ordenó a Hanwha Ocean (ex DSME), de Corea.

Hapag-Lloyd tras su más reciente racha de órdenes, donde firmó contratos para doce buques de 16.800 TEUs de YZJ y doce buques de 9.200 TEUs de NTS, se cree que está a punto ordenar otros seis portacontenedores, esta vez de Corea.

Alphaliner menciona que la línea naviera alemana está en conversaciones avanzadas con Hanwha Ocean (antes DSME) para una serie de seis buques de 16.800 TEUs con parámetros muy similares a los encargados en China. Los buques de esta clase propulsados por GNL podrían costar unos US$208 millones y se entregarían en 2027 y 2028.

Al igual que los Megamaxes de 23.664 TEUs construidos por Hawha Ocean de Hapag-Lloyd, las nuevas unidades incorporarían el sistema de contención de GNL patentado por el astillero y el fabricante de acero Posco, fabricado con acero criogénico de alto contenido en manganeso. Según los desarrolladores coreanos de este tanque, el sistema está, como mínimo, a la altura del diseño GTT, más común, pero cuesta menos producirlo, ya que el astillero no tiene que pagar una licencia a la empresa francesa.

DSME solía ser uno de los principales constructores de contenedores, pero más tarde redujo su exposición al sector. La alta demanda hizo que Hanwha volviera a entrar en el juego de los portacontenedores.

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CMA CGM evalúa la adquisición de 12 porta contenedores de 18.000 TEUs

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CMA CGM evalúa la adquisición de 12 porta contenedores de 18.000 TEUs

Precio unitario estaría estimado en US$200 millones, y serían entregados en 2028.

CMA CGM podría ampliar su libro de órdenes con la adquisición de hasta 12 nuevos portacontenedores de 18.000 TEUs en astilleros chinos, según informó Alphaliner. Esta posible orden seguiría a la reciente firma de un contrato con Hyundai Heavy Industries (HHI) para la construcción de 12 buques de similares características.

Los buques ordenados a HHI, con entrega prevista para 2028 o finales de 2027, contarán con diseños ‘PNPX’, que incluyen una eslora de 366 metros y una manga de 56 metros. Se espera que las nuevas órdenes en China presenten especificaciones similares. Los acuerdos podrían ser adjudicados a astilleros del grupo CSSC, aunque aún no hay con firmación oficial.

Las entregas de estos nuevos buques podrían iniciar en 2028, con un precio estimado de US$200 millones por unidad.

Los nuevos portacontenedores estarán equipados con tecnología de GNL de combustible dual, al igual que los 14 ‘Megamax’ ordenados por CMA CGM a CSSC Hudong Zhonghua y Yangzijiang. Con estas incorporaciones, el libro de órdenes de la línea naviera ascendería a 96 buques con una capacidad de 1,52 MTEUs, ubicándose por debajo de MSC, que lidera el sector con 130 buques y 1,99 MTEUs.

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